第136章 136、隨機降臨的厄運
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第136章 136、隨機降臨的厄運
攝像機安安靜靜地對著門口,拍攝著門外的景色。
能成為WRC賽道的地方，風景絕大部分是不差的。
WRC可以說得上是“車與自然”，吳知眷有時候會猜想風景或許也是選擇賽道的一個重要因素。
鏡頭對著的門外,比較靠近一片樹林，雨水打落在樹葉上,水珠不停滾落到下一片葉子,直至最後和大地融為一體。
導演並不是因為忽然來了個傷春悲秋拍攝一下雨景,單純是為了拍攝這場忽如其來的雨。
背景音中隱隱約約能聽到車隊的工作人員在溝通交流。
兩道腳步聲越來越靠近,有兩個人站在了門邊,看著外面雨景,然後嘆氣。
“唉,下雨了。”
“害，下雨了。這雨不會下很久吧。”
“如果把地都打濕了那就慘了。”
吳知和吳眷發出了同樣的悲嘆：“慘啊。”
雨，肯定是拉力車手們都不喜歡的一個因素。
一旦下雨很多事情都變得不可控起來，無論是車輛的調試,還是輪胎的選擇使用，都會因為一場雨而讓先前的準備白費。
所以那麽多車隊才會有氣象員這麽一個崗位配置，就是為了預防天氣發生變化。
MS-PT福特車隊的氣象員先前也做出了判斷，說有極大的概率要下雨。
吳知眷是無比希望自己氣象員預言不準,可惜，這場雨還是下了。
葡萄牙站中她寫好的路書是建立在沒有雨的情況下，現在下雨了，路書的內容肯定需要發生調整的，他們現在並不能夠再去看賽道在雨後發生的變化，派遣人去看也不行,那是作弊行為，所以也會有些人會鉆這些空子讓自己獲得更大的優勢……
吳知和吳眷感嘆完,轉頭回去再次做調整。
幸好這場雨並沒有下太久，吳知大本營附近的地面上摸了摸地上的土壤，又看了一下雨水滲透的濕度，內心已經有了大概的想法。
這一站倍耐力提供了不少的輪胎選擇，又是一場需要用上輪胎戰術的比賽。
氣象員說在這場雨之後，再下大雨的概率不是很大，車隊先前跑過很多次葡萄牙站，吳知眷對礫石路還是有點了解，最終綜合考慮之後，吳知眷帶上了軟硬混合的車胎，雨胎就不帶了。
雨胎使用有局限性，除非是真的雨勢很明顯，不然車隊是不會選擇帶上雨胎。
在礫石路，軟胎一向有比較好的表現，就是容易磨損，硬胎可以用於彌補一下情況。
車輛全部調試完成，吳知和吳眷出發了。
那些WRC的經典站，每一站都有不同的有意思之處。
葡萄牙站同樣如此，葡萄牙站有意思的地方是它特別有意思，好吧，這是廢話。
-
葡萄牙一方面是擁有著極度狂熱的拉力車迷，導致每一次來到葡萄牙站，全部人都會看到烏泱泱的車迷在路邊圍觀。而有著如此狂熱車迷的葡萄牙，卻不會太過主動去管理觀眾。
現在其實已經好很多了。
在七八十年代，葡萄牙站的車迷是直接站在賽道邊緣觀戰，極度靠近賽車，並且以摸到賽車為榮——甚至機械師還試過從賽車裏撈出屬於觀眾的斷指。
對車手來說壓力是很大的，因為人組成了人墻，如果自己失誤，但不僅僅是自己出事情，觀眾也會有生命危險。事實上也發生了事故，車輛沖入了人群之中，造成了三死數十人受傷的慘劇。
一方面是賽段的彎角很過分，特別考驗車手的技巧，第一次跑還是第十次跑，都不一定能夠征服葡萄牙的賽道。在比賽中會發生各種各樣的狀況，讓比賽可看性更上一層樓。
這幾天的比賽，吳知眷已經猜到不會那麽容易地完賽的。
作為積分榜上的第一名，她們承擔了今天的掃路任務。
吳知眷已經主動“忘記”在克羅地亞站被嘲笑的事情，已經“原諒”所有人，這次開賽前沒有再憋死自己也不說話，但也沒有發生上次“暴露”自己是肯德基臥底的慘劇，她們僅僅針對雨後的情況簡單溝通了幾句，就開始等待著倒計時結束。
時間歸零，車輛行駛而出。
平心而論，這裏的風景還是挺好的，賽段發生在森林之中的林道，兩邊皆是高大茂密的樹木，風景的美好並沒能讓吳知眷心情舒暢，在那麽溫和的天氣之中，她開出了一頭的汗，實在吃力。
地面上的小石子很多，加上還下過雨，路面更加滑，車開在上面的抓地力總是很容易消失，好不容易剛有一點抓地力，一個彎道過後這點抓地力就會消失。開得快與慢都全看前面的路到底好還是不好。
都是頭車，克羅地亞頭車遇到的路況都顯得眉清目秀起來。
畢竟那是瀝青路，明面上沒有太過明顯的小石子，頭車很難把小石子給掃出路面，前車後車有差距，差距肯定沒有這一站那麽大。
吳知眷在葡萄牙站行駛過程中，會把路面的石子掃去路邊，讓後面的車會更加舒服地通過，差距可以拉開很多的。
吳知眷知道自己很難在這個賽段占優，也很想讓這個差距盡量拉近，但是實在是太難了！
-
吳知眷跑完後，前往下一個賽段中在觀察其他人的比賽情況。
第一個不出意料的事情是，越後發車的車手速度是越快的，就算是整體駕駛水平不是很強的車手也可以無限接近吳知眷的成績。
第二個不出意料的事情是，現代在這一個賽段之後，就展現出了他們車輛的優勢。
葡萄牙站的賽道偏向技巧性，豐田的大馬力在這裏很難發揮出速度上的優勢，現代車更適合在這種路上跑。
第一個賽段結束，三輛現代車是排在了前三的位置，第四是格林史密斯，第五才是駕駛豐田車的埃文斯。
而今天頭車出發的吳知眷，和第二出發的奧吉爾分別掉到了第六和第七去。
格林史密斯是第一次在一組的成績比吳知眷還要好，對於他本人，以及其他人而言是一件特別震驚的事情。
格林史密斯心裏也清楚這是因為他積分靠後，發車靠後占據了不少優勢，可能夠拿到這種成績，還是很難控制自己過分開心的心情。
實在是鈔能力終於有好的起效了。
在這一站開始之前，他又一次換了個領航員，上一站就換了，克羅地亞站表現不算特別好也沒有特別差的情況下，他再一次換人。
如今的領航員名為克裏斯·帕特森，是一名愛爾蘭人，和格林史密斯不存在語言上的問題，在拉力賽中，車手和領航員的默契重要性不必多說，語言如果溝通不順暢，會很影響比賽成績。
就像是在蒙特卡洛站，剛換了領航員的諾伊維爾，就因為語言問題犯下不少錯誤，就算是他和他領航員都是比利時人……不巧的是，比利時是個多語言，多官方語言的國家呢，明明是同一個國家，沒想到居然還能產生語言隔閡。
克裏斯·帕特森成為格林史密斯新一任領航員，除了能搞定語言問題之外，還因為經驗十分豐富，他在上世紀九十年代起就活躍在拉力賽場上，曾經在1993年作為領航員和隊友奪得過PWRC的冠軍。他的經驗可以彌補格林史密斯的許多不足之處。
再加上他請教過吳知和吳眷，還得到過這位十分擁有實力的車手的指導，讓他在這一站中，進步飛快。
格林史密斯沒告訴過別人，其實他萌生過砸錢請吳眷當自己領航員的想法的……只有和吳眷搭配過，才知道吳眷在領航上面做得多出色。只是一想到如果真的提出來可能會被姐妹雙打，他默默吞下這個想法，最後找到了富有經驗的克裏斯·帕特森成為自己的領航員。
這次換搭檔為他創造了至今為止最好的成績。
格林史密斯的優秀表現保持了……不夠一個上午。
並不是因為他突然就拉了，而是因為他輪胎在第三賽段中，爆了。
他的車險些就只剩下個車軲轆回終點，外面還套著的皮讓格林史密斯險險避開步入塔納克後塵的道路——指因為只有三個輪胎跑最後因為危險駕駛而被警告。
-
格林史密斯：“……”
他忽然間，在這一刻很能理解吳知和吳眷當初喊著讓他家族收購倍耐力的時候，到底是什麽心情了。
格林史密斯對著鏡頭還很禮貌地說自己很失落很失望，明明有大好優勢現在卻變得如此讓人困擾。
私底下沒有問候倍耐力已經是很有素養的一件事情了。
他可是因為爆胎，立馬損失了超過50秒，除非其他車子都一並倒黴，不然即使實在以百分之一秒作為計算單位的拉力賽，50秒也幾乎可以決出生死了。
吳知眷看到格林史密斯一臉悲痛的模樣，只能表示默哀：“沒事，你得習慣這種隨機降臨的厄運。”
隨機降臨的厄運……真是一個足夠好的形容詞啊。
和又一個倍耐力的犧牲者格林史密斯不一樣，吳知眷的成績是一個穩字，頭車吃虧就吃一點虧，不管怎麽說，今天她都不太可能是倒數第一，明天只要自己不是頭車出發就有機會追上去。
上午的賽段結束後，現代依舊是排在前三名，第四五六名是豐田，第七名是吳知眷，第八名是奧吉爾。
她的選胎結果還不錯，不至於讓自己太過被動，和前面的差距在半分鐘之內，有點糟糕，還算是可控的。
下午會跑上午重覆的賽段，那時候的路況會更好，是時候進行反擊。
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攝像機安安靜靜地對著門口,拍攝著門外的景色。
能成為WRC賽道的地方，風景絕大部分是不差的。
WRC可以說得上是“車與自然”，吳知眷有時候會猜想風景或許也是選擇賽道的一個重要因素。
鏡頭對著的門外,比較靠近一片樹林，雨水打落在樹葉上,水珠不停滾落到下一片葉子,直至最後和大地融為一體。
導演並不是因為忽然來了個傷春悲秋拍攝一下雨景,單純是為了拍攝這場忽如其來的雨。
背景音中隱隱約約能聽到車隊的工作人員在溝通交流。
兩道腳步聲越來越靠近,有兩個人站在了門邊,看著外面雨景,然後嘆氣。
“唉,下雨了。”
“害，下雨了。這雨不會下很久吧。”
“如果把地都打濕了那就慘了。”
吳知和吳眷發出了同樣的悲嘆：“慘啊。”
雨，肯定是拉力車手們都不喜歡的一個因素。
一旦下雨很多事情都變得不可控起來，無論是車輛的調試,還是輪胎的選擇使用，都會因為一場雨而讓先前的準備白費。
所以那麽多車隊才會有氣象員這麽一個崗位配置，就是為了預防天氣發生變化。
MS-PT福特車隊的氣象員先前也做出了判斷，說有極大的概率要下雨。
吳知眷是無比希望自己氣象員預言不準,可惜，這場雨還是下了。
葡萄牙站中她寫好的路書是建立在沒有雨的情況下，現在下雨了，路書的內容肯定需要發生調整的，他們現在並不能夠再去看賽道在雨後發生的變化，派遣人去看也不行,那是作弊行為，所以也會有些人會鉆這些空子讓自己獲得更大的優勢……
吳知和吳眷感嘆完,轉頭回去再次做調整。
幸好這場雨並沒有下太久，吳知大本營附近的地面上摸了摸地上的土壤，又看了一下雨水滲透的濕度，內心已經有了大概的想法。
這一站倍耐力提供了不少的輪胎選擇，又是一場需要用上輪胎戰術的比賽。
氣象員說在這場雨之後，再下大雨的概率不是很大，車隊先前跑過很多次葡萄牙站，吳知眷對礫石路還是有點了解，最終綜合考慮之後，吳知眷帶上了軟硬混合的車胎，雨胎就不帶了。
雨胎使用有局限性，除非是真的雨勢很明顯，不然車隊是不會選擇帶上雨胎。
在礫石路，軟胎一向有比較好的表現，就是容易磨損，硬胎可以用於彌補一下情況。
車輛全部調試完成，吳知和吳眷出發了。
那些WRC的經典站，每一站都有不同的有意思之處。
葡萄牙站同樣如此，葡萄牙站有意思的地方是它特別有意思，好吧，這是廢話。
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葡萄牙一方面是擁有著極度狂熱的拉力車迷，導致每一次來到葡萄牙站，全部人都會看到烏泱泱的車迷在路邊圍觀。而有著如此狂熱車迷的葡萄牙，卻不會太過主動去管理觀眾。
現在其實已經好很多了。
在七八十年代，葡萄牙站的車迷是直接站在賽道邊緣觀戰，極度靠近賽車，並且以摸到賽車為榮——甚至機械師還試過從賽車裏撈出屬於觀眾的斷指。
對車手來說壓力是很大的，因為人組成了人墻，如果自己失誤，但不僅僅是自己出事情，觀眾也會有生命危險。事實上也發生了事故，車輛沖入了人群之中，造成了三死數十人受傷的慘劇。
一方面是賽段的彎角很過分，特別考驗車手的技巧，第一次跑還是第十次跑，都不一定能夠征服葡萄牙的賽道。在比賽中會發生各種各樣的狀況，讓比賽可看性更上一層樓。
這幾天的比賽，吳知眷已經猜到不會那麽容易地完賽的。
作為積分榜上的第一名，她們承擔了今天的掃路任務。
吳知眷已經主動“忘記”在克羅地亞站被嘲笑的事情，已經“原諒”所有人，這次開賽前沒有再憋死自己也不說話，但也沒有發生上次“暴露”自己是肯德基臥底的慘劇，她們僅僅針對雨後的情況簡單溝通了幾句，就開始等待著倒計時結束。
時間歸零，車輛行駛而出。
平心而論，這裏的風景還是挺好的，賽段發生在森林之中的林道，兩邊皆是高大茂密的樹木，風景的美好並沒能讓吳知眷心情舒暢，在那麽溫和的天氣之中，她開出了一頭的汗，實在吃力。
地面上的小石子很多，加上還下過雨，路面更加滑，車開在上面的抓地力總是很容易消失，好不容易剛有一點抓地力，一個彎道過後這點抓地力就會消失。開得快與慢都全看前面的路到底好還是不好。
都是頭車，克羅地亞頭車遇到的路況都顯得眉清目秀起來。
畢竟那是瀝青路，明面上沒有太過明顯的小石子，頭車很難把小石子給掃出路面，前車後車有差距，差距肯定沒有這一站那麽大。
吳知眷在葡萄牙站行駛過程中，會把路面的石子掃去路邊，讓後面的車會更加舒服地通過，差距可以拉開很多的。
吳知眷知道自己很難在這個賽段占優，也很想讓這個差距盡量拉近，但是實在是太難了！
-
吳知眷跑完後，前往下一個賽段中在觀察其他人的比賽情況。
第一個不出意料的事情是，越後發車的車手速度是越快的，就算是整體駕駛水平不是很強的車手也可以無限接近吳知眷的成績。
第二個不出意料的事情是，現代在這一個賽段之後，就展現出了他們車輛的優勢。
葡萄牙站的賽道偏向技巧性，豐田的大馬力在這裏很難發揮出速度上的優勢，現代車更適合在這種路上跑。
第一個賽段結束，三輛現代車是排在了前三的位置，第四是格林史密斯，第五才是駕駛豐田車的埃文斯。
而今天頭車出發的吳知眷，和第二出發的奧吉爾分別掉到了第六和第七去。
格林史密斯是第一次在一組的成績比吳知眷還要好，對於他本人，以及其他人而言是一件特別震驚的事情。
格林史密斯心裏也清楚這是因為他積分靠後，發車靠後占據了不少優勢，可能夠拿到這種成績，還是很難控制自己過分開心的心情。
實在是鈔能力終於有好的起效了。
在這一站開始之前，他又一次換了個領航員，上一站就換了，克羅地亞站表現不算特別好也沒有特別差的情況下，他再一次換人。
如今的領航員名為克裏斯·帕特森，是一名愛爾蘭人，和格林史密斯不存在語言上的問題，在拉力賽中，車手和領航員的默契重要性不必多說，語言如果溝通不順暢，會很影響比賽成績。
就像是在蒙特卡洛站，剛換了領航員的諾伊維爾，就因為語言問題犯下不少錯誤，就算是他和他領航員都是比利時人……不巧的是，比利時是個多語言，多官方語言的國家呢，明明是同一個國家，沒想到居然還能產生語言隔閡。
克裏斯·帕特森成為格林史密斯新一任領航員，除了能搞定語言問題之外，還因為經驗十分豐富，他在上世紀九十年代起就活躍在拉力賽場上，曾經在1993年作為領航員和隊友奪得過PWRC的冠軍。他的經驗可以彌補格林史密斯的許多不足之處。
再加上他請教過吳知和吳眷，還得到過這位十分擁有實力的車手的指導，讓他在這一站中，進步飛快。
格林史密斯沒告訴過別人，其實他萌生過砸錢請吳眷當自己領航員的想法的……只有和吳眷搭配過，才知道吳眷在領航上面做得多出色。只是一想到如果真的提出來可能會被姐妹雙打，他默默吞下這個想法，最後找到了富有經驗的克裏斯·帕特森成為自己的領航員。
這次換搭檔為他創造了至今為止最好的成績。
格林史密斯的優秀表現保持了……不夠一個上午。
並不是因為他突然就拉了，而是因為他輪胎在第三賽段中，爆了。
他的車險些就只剩下個車軲轆回終點，外面還套著的皮讓格林史密斯險險避開步入塔納克後塵的道路——指因為只有三個輪胎跑最後因為危險駕駛而被警告。
-
格林史密斯：“……”
他忽然間，在這一刻很能理解吳知和吳眷當初喊著讓他家族收購倍耐力的時候，到底是什麽心情了。
格林史密斯對著鏡頭還很禮貌地說自己很失落很失望，明明有大好優勢現在卻變得如此讓人困擾。
私底下沒有問候倍耐力已經是很有素養的一件事情了。
他可是因為爆胎，立馬損失了超過50秒，除非其他車子都一並倒黴，不然即使實在以百分之一秒作為計算單位的拉力賽，50秒也幾乎可以決出生死了。
吳知眷看到格林史密斯一臉悲痛的模樣，只能表示默哀：“沒事，你得習慣這種隨機降臨的厄運。”
隨機降臨的厄運……真是一個足夠好的形容詞啊。
和又一個倍耐力的犧牲者格林史密斯不一樣，吳知眷的成績是一個穩字，頭車吃虧就吃一點虧，不管怎麽說，今天她都不太可能是倒數第一，明天只要自己不是頭車出發就有機會追上去。
上午的賽段結束後，現代依舊是排在前三名，第四五六名是豐田，第七名是吳知眷，第八名是奧吉爾。
她的選胎結果還不錯，不至於讓自己太過被動，和前面的差距在半分鐘之內，有點糟糕，還算是可控的。
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